Breizh-Info s’arrêtera le 31 décembre s’il manque 30 000 euros
Depuis 2013, vous lisez Breizh-Info gratuitement. Le journal ne vit que de ses lecteurs : sans votre soutien d’ici la fin de l’année, il n’y aura pas de Breizh-Info en 2027.
29 300 € réunis sur 60 000 € (49 %) — il manque encore 30 700 €.
Donner par PayPal
Virement ou chèque
Lire l’appel en entier
Chers lecteurs, chères lectrices,
Les caisses de Breizh-Info sont vides. Pour tenir une année de plus, il nous faut 60 000 euros avant le 31 décembre. Si cette somme n’est pas réunie, le site cessera de paraître, 13 ans après sa fondation.
Depuis 2013, Breizh-Info vous informe chaque jour, en accès libre : des articles, des enquêtes, des entretiens, une revue de presse quotidienne, et une voix bretonne qui dit ce que la presse installée tait ou travestit.
Pas un euro d’argent public
Pendant que les grands titres de la presse encaissent chaque année les aides publiques, Breizh-Info fonctionne sans subvention d’État, sans milliardaire actionnaire et sans la manne publicitaire des grands groupes. Cette indépendance a un prix : nous ne dépendons que de vous. Quand les dons ne suivent pas, personne ne vient combler le trou.
60 000 euros d’ici le 31 décembre
Cette somme correspond à une année de fonctionnement du journal, ni plus ni moins. Si chaque lecteur attend que les autres donnent, personne ne donnera. 2 minutes suffisent, ce soir plutôt que la semaine prochaine. 10 euros, 50 euros, 100 euros, 1 000 euros : chaque don compte. Et si vous le pouvez, optez pour un virement mensuel : c’est ce qui permet au journal de voir plus loin que le mois suivant.
Comment donner
PayPal : faire un don en ligne ([email protected])
Virement (mensuel si possible), à l’ordre de ASPA (pour Breizh Information)
IBAN : FR76 1220 6004 0056 0172 3120 604
BIC : AGRIFRPP822
Chèque à l’ordre de Breizh Information ASPA : BP 201, 29834 Karaez/Carhaix Cedex
La municipalité socialiste de Nantes et la Semitan ont présenté le E-Busway – version plus longue et surtout électrique rechargeable du Busway (Place Louis XVI – porte de Vertou) comme une innovation majeure et un grand progrès technique. Force est de constater qu’ils sont déjà saturés et surtout souvent en panne, plusieurs mois après le début du service.
« Ça commence à aller mieux, on arrive à avoir des jours entiers sans panne », veut croire cet agent de prévention de la TAN. « Ils commencent à se roder et ça va un peu mieux. Puis c’est une innovation. Mais c’est vrai que le début a été dur », reconnait un autre de ses collègues. Cependant ce 13 novembre, un E-Busway était à nouveau en panne place Louis XVI, sous le regard un brin blasé d’un roi qui en a vu d’autres, perché sur sa colonne.
#nantes encore un #busway en panne #tan pic.twitter.com/cRl7WaDfH6
— infoslevant (@Infos_MENA) 13 novembre 2019
Et ce 15 novembre, c’est un autre E-Busway qui est tombé en panne à Duchesse Anne, comme le signale le service de la TAN sur Twitter, plutôt discret habituellement sur les pannes de matériel.
#Infotrafic busway en panne secteur Duchesse Anne#Tan4 terminus Cité des Congrès (rue de Jemmapes).
Foch et Duchesse Anne non desservis— Réseau Tan (@reseau_tan) 15 novembre 2019
« un truc ni fait ni à faire »
« A chaque fois, ces pannes engendrent d’autres retards. Le temps que la dépanneuse vienne, le temps d’évacuer le bus, ça met au tas d’autres lignes. La C1, la 12 et la 11 si ça arrive place Foch [Louis XVI], et ça arrive assez souvent, y a le système de rechargement qui déconne bien », relève un agent. « Une innovation ? Tu parles ! On s’est fait refiler un truc ni fait ni à faire, comme le passeur d’Erdre qui fonctionne mal à l’hydrogène, et maintenant on essuie les plâtres avec les passagers, qui s’énervent et ils ont bien raison », tempête un autre.
Sans compter que les nouveaux E-Busway, pourtant plus longs et plus encombrants – ce qui explique aussi une bonne partie de leurs soucis techniques – sont déjà saturés. La ligne Busway est soumise à une augmentation constante de la population le long de la desserte, et Johanna Rolland n’en finit pas de payer le choix technique fait à l’époque par Jean-Marc Ayrault et son équipe, de mettre en place un bus à haut niveau de service sur site propre plutôt qu’un tramway. Ce dernier aurait coûté un peu plus cher, ne pouvait pas grimper sur le pont de la Rotonde [tour LU] dans sa configuration actuelle et était moins subventionné par le gouvernement, « mais avec un tramway, on a plus de souplesse pour s’adapter au trafic. On peut coupler les rames, en mettre plus et plus souvent. Là on arrive aux limites de la logique des bus », relève un chauffeur de la ligne.
Louis Moulin
Crédit photo : DR
[cc] Breizh-info.com, 2019, dépêches libres de copie et de diffusion sous réserve de mention et de lien vers la source d’origine
