Breizh-Info s’arrêtera le 31 décembre s’il manque 60 000 euros
Depuis 2013, vous lisez Breizh-Info gratuitement. Le journal ne vit que de ses lecteurs : sans votre soutien d’ici la fin de l’année, il n’y aura pas de Breizh-Info en 2027.
7 350 € réunis sur 60 000 € (12 %) — il manque encore 52 650 €.
Donner par PayPal
Virement ou chèque
Lire l’appel en entier
Chers lecteurs, chères lectrices,
Les caisses de Breizh-Info sont vides. Pour tenir une année de plus, il nous faut 60 000 euros avant le 31 décembre. Si cette somme n’est pas réunie, le site cessera de paraître, 13 ans après sa fondation.
Depuis 2013, Breizh-Info vous informe chaque jour, en accès libre : des articles, des enquêtes, des entretiens, une revue de presse quotidienne, et une voix bretonne qui dit ce que la presse installée tait ou travestit.
Pas un euro d’argent public
Pendant que les grands titres de la presse encaissent chaque année les aides publiques, Breizh-Info fonctionne sans subvention d’État, sans milliardaire actionnaire et sans la manne publicitaire des grands groupes. Cette indépendance a un prix : nous ne dépendons que de vous. Quand les dons ne suivent pas, personne ne vient combler le trou.
60 000 euros d’ici le 31 décembre
Cette somme correspond à une année de fonctionnement du journal, ni plus ni moins. Si chaque lecteur attend que les autres donnent, personne ne donnera. 2 minutes suffisent, ce soir plutôt que la semaine prochaine. 10 euros, 50 euros, 100 euros, 1 000 euros : chaque don compte. Et si vous le pouvez, optez pour un virement mensuel : c’est ce qui permet au journal de voir plus loin que le mois suivant.
Comment donner
PayPal : faire un don en ligne ([email protected])
Virement (mensuel si possible), à l’ordre de ASPA (pour Breizh Information)
IBAN : FR76 1220 6004 0056 0172 3120 604
BIC : AGRIFRPP822
Chèque à l’ordre de Breizh Information : BP 201, 29834 Karaez/Carhaix Cedex
Si le bilan carbone du transport maritime a été souvent pointé du doigt ces temps-ci, l’industrie de la croisière s’est engagée à réduire le taux d’émissions dans l’ensemble de sa flotte de 40 % d’ici 2030. Seulement dans un but environnemental ?
Sans carbone à la fin du siècle
La Cruise Lines International Association (CLIA) [NDLR : Association internationale des compagnies de croisières] a fait part de ses ambitions en matière de réduction d’émissions de carbone le 19 décembre. Selon le président de la CLIA Arnold Donald, par ailleurs président du groupe croisiériste Carnival Corporation, cette annonce constitue « un hommage à la collaboration intersectorielle et à un engagement commun envers la durabilité environnementale ». Et de chiffrer ainsi ces réductions à venir :
« Nous aspirons à la vision de l’Organisation maritime internationale d’une industrie maritime sans carbone d’ici la fin du siècle. Notre engagement à réduire de 40 % le taux d’émissions d’ici 2030 est un premier pas important vers la réalisation de cette vision. »
Comment cette diminution de 40 % du volume de carbone émis par les machines des navires de croisières va-t-elle se traduire dans les faits ? Les progrès vers cet objectif seront mesurés par rapport au niveau de référence de la flotte de 2008, et les taux d’émissions seront calculés en fonction des émissions totales de carbone, du nombre total de postes à quai et de la distance totale parcourue par les navires des croisiéristes. La CLIA a déclaré qu’elle ferait un rapport annuel sur les progrès du secteur quant à la réalisation de cet engagement.
Comment rendre la croisière propre ?
Afin de donner à ce projet une dimension réaliste, les compagnies de croisières membres de l’association prévoient de réaliser ces réductions en recourant à des technologies innovantes en matière d’efficacité énergétique dans la conception et la propulsion des navires. Le GNL joue également un rôle considérable en tant que combustible marin avec le lancement, il y a quelques jours, du premier navire de croisière propulsé au GNL. À l’horizon 2025, ce sont quelques 25 navires de ce type qui pourraient naviguer sur les mers du globe.
Ces intentions de réduction des émissions prennent une dimension particulière dans l’Hexagone. En effet, depuis le début du mouvement des Gilets Jaunes, notamment apparu en réaction à une nouvelle fiscalité écologique, le secteur du transport martime a été critiqué pour son empreinte carbone importante. Au mois de septembre dernier, l’armateur français CMA CGM a inauguré le Antoine de Saint-Exupéry, plus gros porte-conteneurs au monde.
Antoine de Saint-Exupéry, CMA CGM
Toutefois, si l’impact des émissions d’un porte-conteneurs doit être mis en perspective avec le volume de marchandises transporté (et donc avec son rôle d’utilité dans le commerce international), cette justification est plus compliquée pour ces paquebots de croisières dont la navigation a une vocation purement touristique. Une fois ce rappel émis, les croisiéristes ont donc tout intérêt à communiquer sur une réduction drastique de leurs émissions. Plus que l’environnement, c’est leur stratégie marketing à moyen-terme qui est en jeu. Peu importe les motivations des uns et des autres, l’essentiel est bien d’atteindre cet objectif.
Crédit photo : Pixabay (CC0/lovelights)
[cc] Breizh-info.com, 2018, dépêches libres de copie et de diffusion sous réserve de mention et de lien vers la source d’origine
