Breizh-Info s’arrêtera le 31 décembre s’il manque 14 000 euros
Depuis 2013, vous lisez Breizh-Info gratuitement. Le journal ne vit que de ses lecteurs : sans votre soutien d’ici la fin de l’année, il n’y aura pas de Breizh-Info en 2027.
47 400 € réunis sur 60 000 € (79 %) — il manque encore 12 600 €.
Donner par PayPal
Virement ou chèque
Lire l’appel en entier
Chers lecteurs, chères lectrices,
Les caisses de Breizh-Info sont vides. Pour tenir une année de plus, il nous faut 14 000 euros avant le 31 décembre. Si cette somme n’est pas réunie, le site cessera de paraître, 13 ans après sa fondation.
Depuis 2013, Breizh-Info vous informe chaque jour, en accès libre : des articles, des enquêtes, des entretiens, une revue de presse quotidienne, et une voix bretonne qui dit ce que la presse installée tait ou travestit.
Pas un euro d’argent public
Pendant que les grands titres de la presse encaissent chaque année les aides publiques, Breizh-Info fonctionne sans subvention d’État, sans milliardaire actionnaire et sans la manne publicitaire des grands groupes. Cette indépendance a un prix : nous ne dépendons que de vous. Quand les dons ne suivent pas, personne ne vient combler le trou.
14 000 euros d’ici le 31 décembre
Cette somme correspond à une année de fonctionnement du journal, ni plus ni moins. Si chaque lecteur attend que les autres donnent, personne ne donnera. 2 minutes suffisent, ce soir plutôt que la semaine prochaine. 10 euros, 50 euros, 100 euros, 1 000 euros : chaque don compte. Et si vous le pouvez, optez pour un virement mensuel : c’est ce qui permet au journal de voir plus loin que le mois suivant.
Comment donner
PayPal : faire un don en ligne ([email protected])
Virement (mensuel si possible), à l’ordre de ASPA (pour Breizh Information)
IBAN : FR76 1220 6004 0056 0172 3120 604
BIC : AGRIFRPP822
Chèque à l’ordre de Breizh Information ASPA : BP 201, 29834 Karaez/Carhaix Cedex
C’est une petite révolution dans l’ingénierie automobile américaine, et un aveu tardif : les femmes ne subissent pas les accidents de la même manière que les hommes. Jeudi, le Département américain des Transports a présenté THOR-05F, le premier mannequin de crash-test pensé pour représenter un corps féminin réel — et non une simple réduction du modèle masculin, comme c’était le cas depuis 35 ans.
Ce changement n’est pas seulement technique. Il s’inscrit ouvertement dans la ligne de la nouvelle administration américaine, qui assume un retour au réel biologique dans les politiques publiques : deux sexes, deux physiologies, deux manières d’être exposées aux risques.
Pourquoi un nouveau mannequin ? Parce que les femmes meurent davantage dans les collisions
Les chiffres sont connus, mais rarement commentés :
- 73 % de risques supplémentaires de blessure grave pour une femme dans une collision frontale,
- 17 % de risques supplémentaires de mourir dans les mêmes conditions, selon des données citées par CNN.
Jusqu’ici, la norme américaine reposait sur le mannequin « Hybrid III », un modèle des années 1990 présenté comme « féminin »… mais qui n’était qu’un homme miniaturisé, affublé d’un simple « gilet en caoutchouc » censé représenter une poitrine. Pire : il était quasiment jamais testé au volant, alors que la majorité des conducteurs américains sont aujourd’hui des conductrices.
Cette situation, dénoncée depuis des années par les ingénieurs spécialisés en sécurité automobile, trouvait enfin un début de réponse.
THOR-05F : un mannequin conçu pour les réalités biologiques féminines
Le nouveau modèle présenté à Washington signe un bond technologique :
- Plus de 150 capteurs, trois fois plus que les modèles actuels ;
- Une modélisation plus réaliste du bassin, de l’abdomen, des bras, et des zones cervicales ;
- Une capacité à mesurer plus finement les risques de traumatismes : crâne, thorax, organes internes, jambes ;
- Une résistance mécanique proche du corps humain féminin.
Ces avancées sont cruciales pour comprendre la façon dont une ceinture, un airbag ou la structure d’un habitacle interagissent avec un corps féminin lors d’un choc violent.
Un tournant politique assumé : retour au biologique dans la sécurité routière
Le ton du secrétaire aux Transports, Sean P. Duffy, ne laisse aucune ambiguïté : « La gauche ne veut pas l’entendre, mais la science est claire : il n’existe que deux sexes, homme et femme. Ce fait biologique doit être intégré dans la conception des véhicules. »
Cette déclaration, saluée par une partie du monde scientifique et critiquée par les milieux progressistes, s’inscrit dans l’ordre exécutif de Donald Trump sur le “retour à la vérité biologique dans l’administration fédérale”.
Le message est politique : pour concevoir des voitures sûres, il faut prendre en compte la réalité matérielle des corps, pas les constructions idéologiques.
L’agence fédérale NHTSA, responsable des normes de sécurité automobile, a confirmé que l’ancien modèle Hybrid III ne permettait pas de mesurer correctement les risques encourus par les femmes.
Son administrateur, Jonathan Morrison, résume l’enjeu : « Comprendre précisément la manière dont les femmes sont touchées dans les accidents est indispensable pour réduire la mortalité. »
Les spécifications techniques du nouveau mannequin sont désormais transmises aux constructeurs automobiles, qui devront progressivement l’intégrer dans les tests officiels. Une fois les règles finalisées, THOR-05F devrait entrer dans le protocole du New Car Assessment Program, la référence mondiale en matière de sécurité.
Cette innovation souligne surtout un paradoxe : pendant des décennies, l’industrie automobile a conçu la sécurité autour du corps masculin, reléguant les conductrices au second plan.
Un oubli lourd de conséquences, comme en témoignent les statistiques de mortalité.
Avec THOR-05F, les États-Unis admettent enfin ce retard et amorcent un rééquilibrage. Une démarche que l’Europe, engluée dans des débats idéologiques sur le “genre”, n’a pas encore entreprise.
Crédit photo : DR (photo d’illustration)
[cc] Article relu et corrigé par ChatGPT. Breizh-info.com, 2025, dépêches libres de copie et de diffusion sous réserve de mention et de lien vers la source d’origine
5 réponses à “Crash Test. Un nouveau mannequin reflète les différences biologiques entre les hommes et les femmes”
Il a vraiment fallu 35 ans pour découvrir la différence pourtant visible à l’oeil nu entre hommes et femmes ? Cela dit, cette différence basée sur les SEXES va sûrement paraître odieuse aux tenants des GENRES ! Un(e) automobiliste queer subit-il/elle les accidents comme un(e) automobiliste trans, par exemple ? Il va falloir refaire les tests.
C’est curieux, en France notamment, on ne parle plus du « crash test » en matière de sécurité automobiles
les consommateurs ne sont plus informés, c’est curieux !
et ces voitures chinoises, nouvellement arrivées sur le marché , sont elles aux normes ?
@pschitt : vous êtes parfois désespérant à force de ne pas vouloir être constructif et chercher la polémique à deux centimes… Quittez votre rôle de troll, on a compris votre démarche. 🤷🏻
@Maurice : à moi d’être désespéré si certains, ici, ne parviennent pas à distinguer ironie et polémique ! Le second degré, c’est un degré de trop…
Cela peut être une bonne idée de différencier les sexes en ce qui concerne les risques au volant mais, dans la période qui est la nôtre, je crains beaucoup que cela aille encore contre la liberté de chacun. Des normes et des normes et des normes….
L’IA va sûrement résoudre tout cela, surtout lorsque les véhicules n’auront plus besoin de conducteurs !
Les pouces en l’air ou vers le bas ont remplacé les sondages que certains veulent supprimer. C’est bien, les députés ne sont pas prêts d’être au chômage.