Leasing social : derrière la voiture électrique à 95 €, une facture qui grimpe jusqu’à 85 %

Le leasing social fait son retour le 16 juillet pour une troisième édition, avec sa promesse phare : une voiture électrique à partir de 95 € par mois. Mais selon une étude de l’assureur Leocare, le coût réel, une fois l’assurance, l’entretien et la recharge inclus, gonfle la facture de 43 à 85 % par rapport au tarif affiché. De quoi interroger l’accessibilité du dispositif pour les ménages modestes.

Un dispositif qui ne couvre que le loyer du véhicule

Mis en place en 2024 pour démocratiser la mobilité électrique, le leasing social a déjà bénéficié à 100 000 Français lors de ses deux premières éditions. La nouvelle campagne, dotée d’une enveloppe de 401 millions d’euros, vise 50 000 bénéficiaires supplémentaires. Le dispositif cible les ménages modestes (revenu fiscal de référence plafonné à 16 880 € par part) parmi les actifs résidant à plus de 10 km de leur travail ou parcourant plus de 8 000 km par an pour s’y rendre. Nouveauté de cette édition : les bénéficiaires de 2024 et 2025 n’y sont plus éligibles.

Sur le papier, la promesse demeure attractive : une voiture électrique de 95 à 199 € par mois, sur trois ans et sans apport. Mais l’aide publique ne couvre que le loyer du véhicule. Tout le reste — assurance, entretien, recharge — reste à la charge du conducteur, ce qui alourdit considérablement la note finale.

Des écarts vertigineux selon les modèles

Pour mesurer le fossé entre l’affichage et la dépense réelle, Leocare a passé au crible les 37 modèles éligibles, en intégrant une assurance tous risques (recommandée pour un véhicule neuf en leasing), un coût d’entretien moyen estimé à 108 € par an et un coût de recharge de 350 € par an, sur la base d’un conducteur type de 40 ans bien noté.

Les résultats sont parlants. L’Opel Frontera, affichée à 99 €/mois, atteint en réalité 2 197 € par an une fois tous les frais ajoutés, soit une hausse de près de 85 %. La Fiat Grande Panda (95 €/mois) et le Hyundai Inster (99 €/mois) suivent la même trajectoire, avec également environ 85 % d’augmentation. La Citroën ë-C3, autre modèle d’entrée de gamme à 95 €/mois, voit sa facture grimper de 83 %. À l’autre bout du spectre, les véhicules les plus chers à l’affichage — comme la Nissan Micra Advance ou la Peugeot e-308 à 199 €/mois — connaissent une progression moindre, autour de 43 à 47 %, l’effet de l’assurance et de l’usage pesant proportionnellement moins sur un loyer déjà élevé.

L’assurance, un poste de dépense largement sous-estimé

Parmi les coûts additionnels, l’assurance représente une charge importante et souvent négligée. Obligatoire, elle varie fortement selon le profil du conducteur, son lieu de résidence et son historique. Dans l’étude, les primes en formule tous risques s’échelonnent de 400 à plus de 700 euros par an selon les modèles. Dans un contexte de hausse de la sinistralité et des coûts de réparation, ce poste pèse de plus en plus lourd dans le budget automobile des ménages.

L’enjeu ne se limite pas à rendre l’électrique accessible : il s’agit d’offrir à chacun un cadre lisible, sans mauvaise surprise, afin de garantir la soutenabilité du dispositif sur trois ans pour les foyers concernés. L’étude suggère plusieurs pistes d’amélioration : intégrer l’ensemble des coûts dans les barèmes publics, ajuster l’offre aux profils des bénéficiaires et élargir l’accès aux publics prioritaires. Autant de correctifs qui permettraient de réduire l’écart entre l’affichage politique et la dépense réellement supportée par les ménages.

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