Breizh-Info s’arrêtera le 31 décembre s’il manque 30 000 euros
Depuis 2013, vous lisez Breizh-Info gratuitement. Le journal ne vit que de ses lecteurs : sans votre soutien d’ici la fin de l’année, il n’y aura pas de Breizh-Info en 2027.
34 000 € réunis sur 60 000 € (57 %) — il manque encore 26 000 €.
Donner par PayPal
Virement ou chèque
Lire l’appel en entier
Chers lecteurs, chères lectrices,
Les caisses de Breizh-Info sont vides. Pour tenir une année de plus, il nous faut 30 000 euros avant le 31 décembre. Si cette somme n’est pas réunie, le site cessera de paraître, 13 ans après sa fondation.
Depuis 2013, Breizh-Info vous informe chaque jour, en accès libre : des articles, des enquêtes, des entretiens, une revue de presse quotidienne, et une voix bretonne qui dit ce que la presse installée tait ou travestit.
Pas un euro d’argent public
Pendant que les grands titres de la presse encaissent chaque année les aides publiques, Breizh-Info fonctionne sans subvention d’État, sans milliardaire actionnaire et sans la manne publicitaire des grands groupes. Cette indépendance a un prix : nous ne dépendons que de vous. Quand les dons ne suivent pas, personne ne vient combler le trou.
30 000 euros d’ici le 31 décembre
Cette somme correspond à une année de fonctionnement du journal, ni plus ni moins. Si chaque lecteur attend que les autres donnent, personne ne donnera. 2 minutes suffisent, ce soir plutôt que la semaine prochaine. 10 euros, 50 euros, 100 euros, 1 000 euros : chaque don compte. Et si vous le pouvez, optez pour un virement mensuel : c’est ce qui permet au journal de voir plus loin que le mois suivant.
Comment donner
PayPal : faire un don en ligne ([email protected])
Virement (mensuel si possible), à l’ordre de ASPA (pour Breizh Information)
IBAN : FR76 1220 6004 0056 0172 3120 604
BIC : AGRIFRPP822
Chèque à l’ordre de Breizh Information ASPA : BP 201, 29834 Karaez/Carhaix Cedex
29/06/2015 – 07H30 St Nazaire (Breizh-info.com) – Alors que tous les regards sont focalisés sur le transfert de Nantes-Atlantique à Notre-Dame-des-Landes, beaucoup oublient que la Loire-Atlantique compte d’autres aéroports. Une paire d’arrêtés préfectoraux en date du 5 juin 2015 est ainsi passée complètement inaperçue.
Le premier (AP 2015/BPUP/063) autorise les agents d’ AGO (aéroports du Grand Ouest), la filiale de Vinci chargée de construire l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, mais aussi d’exploiter les aéroports de Nantes-Atlantique, Quimper, Dinard, Rennes ou encore Ancenis, à pénétrer dans les propriétés privées autour de l’aéroport de Saint-Nazaire-Montoir dans le cadre des études environnementales et de définition des ouvrages pour la réfection des clôtures de l’aéroport. Les parcelles concernées sont cadastrées AZ55 à AZ96. D’autres sociétés interviendront dans les mêmes travaux : Atlantique Géomètre Expert, Cabinet foncier SCET, FIT conseil géomètre, Cap Ingelec et ARTELIA.
Le second autorise la même chose, mais dans le cadre de l’évolution prévue du balisage ILS de catégorie I à II-III. Actuellement, il est impossible de se poser aux instruments à Saint-Nazaire – Montoir avec moins de 800 m de visibilité (2625 pieds) et en-dessous d’une hauteur de décision de 200 pieds (61 m). La catégorie II permet de se poser avec une portée visuelle – c’est à dire la distance jusqu’à laquelle on peut voir les feux de balisage de la piste – de 300 m ; cette portée visuelle est réduite à 200 m en catégorie III, et là hauteur de décision n’y est plus que de 15 mètres. On peut donc s’y poser presque par tous les temps.
Seulement, mettre en place un ILS de catégorie II ou III nécessite nettement plus de feux que ce qui existe. Les parcelles concernées sont AZ33, BC 1 et BC 56 à 113 à l’est de la piste. Les sociétés qui interviendront aux côtés d’AGO sont les mêmes que pour les clôtures. Il n’en reste pas moins que faire évoluer le balisage de l’aéroport, jusqu’alors quasi exclusivement utilisé par Airbus pour son usine toute proche, est assez étonnant. François Marie, directeur de l’aéroport de Nantes-Atlantique nous explique que « l’actuel balisage est effectivement suffisant pour Airbus, mais faire passer le balisage en ILS de catégorie III – pour permettre aux avions de se poser dans des conditions beaucoup plus difficiles – permettra de fiabiliser la logistique de nos clients industriels ». Réfutant tout lien avec le projet aéroportuaire de Notre-Dame des Landes, il précise que « l’aéroport de Montoir-Saint-Nazaire restera dédié aux entreprises aéronautiques locales » dont Airbus.
Crédit photo : DR
[cc] Breizh-info.com, 2015, dépêches libres de copie et diffusion sous réserve de mention de la source d’origine.
