Breizh-Info s’arrêtera le 31 décembre s’il manque 40 000 euros
Depuis 2013, vous lisez Breizh-Info gratuitement. Le journal ne vit que de ses lecteurs : sans votre soutien d’ici la fin de l’année, il n’y aura pas de Breizh-Info en 2027.
25 200 € réunis sur 60 000 € (42 %) — il manque encore 34 800 €.
Donner par PayPal
Virement ou chèque
Lire l’appel en entier
Chers lecteurs, chères lectrices,
Les caisses de Breizh-Info sont vides. Pour tenir une année de plus, il nous faut 60 000 euros avant le 31 décembre. Si cette somme n’est pas réunie, le site cessera de paraître, 13 ans après sa fondation.
Depuis 2013, Breizh-Info vous informe chaque jour, en accès libre : des articles, des enquêtes, des entretiens, une revue de presse quotidienne, et une voix bretonne qui dit ce que la presse installée tait ou travestit.
Pas un euro d’argent public
Pendant que les grands titres de la presse encaissent chaque année les aides publiques, Breizh-Info fonctionne sans subvention d’État, sans milliardaire actionnaire et sans la manne publicitaire des grands groupes. Cette indépendance a un prix : nous ne dépendons que de vous. Quand les dons ne suivent pas, personne ne vient combler le trou.
60 000 euros d’ici le 31 décembre
Cette somme correspond à une année de fonctionnement du journal, ni plus ni moins. Si chaque lecteur attend que les autres donnent, personne ne donnera. 2 minutes suffisent, ce soir plutôt que la semaine prochaine. 10 euros, 50 euros, 100 euros, 1 000 euros : chaque don compte. Et si vous le pouvez, optez pour un virement mensuel : c’est ce qui permet au journal de voir plus loin que le mois suivant.
Comment donner
PayPal : faire un don en ligne ([email protected])
Virement (mensuel si possible), à l’ordre de ASPA (pour Breizh Information)
IBAN : FR76 1220 6004 0056 0172 3120 604
BIC : AGRIFRPP822
Chèque à l’ordre de Breizh Information ASPA : BP 201, 29834 Karaez/Carhaix Cedex
La plateforme spécialisée dans la défense des droits des voyageurs Flightright vient de publier son index annuel 2026, classant les vingt principales compagnies aériennes européennes sur trois critères : ponctualité, versement des indemnités et satisfaction client. Le résultat est sans appel : l’écrasante majorité des compagnies analysées obtient des notes inférieures à 3 sur 5, et 45 % des passagers déclarent n’avoir jamais reçu l’indemnisation à laquelle ils avaient légalement droit.
Les pires élèves : Aer Lingus, Air Europa et Vueling en tête du classement honteux
Le bas du tableau — en réalité le haut du classement de Flightright, puisque les pires performances y figurent en premier — est occupé par trois compagnies qui cumulent des notes globales inférieures à 2,1. Aer Lingus décroche la lanterne rouge avec une note de 1,79, plombée notamment par une note catastrophique de 1 sur 5 en gestion des indemnisations. Air Europa (1,93) et Vueling (2,06) complètent ce trio de mauvais élèves, toutes deux également à 1/5 sur le versement des compensations dues aux passagers.
KLM, compagnie traditionnelle néerlandaise pourtant réputée, se retrouve en quatrième position des moins performantes avec 2,13, pénalisée par une fiabilité très faible (1,5/5). Ryanair (2,19) et easyJet (2,27) suivent, dans cet ordre, confirmant les critiques récurrentes adressées aux low-cost sur leur traitement des passagers perturbés.
Low-cost vs compagnies traditionnelles : un paradoxe instructif
L’analyse de Flightright révèle une contradiction intéressante. Sur le critère de la fiabilité — c’est-à-dire la ponctualité et le taux d’annulations —, les compagnies à bas coût s’en sortent globalement mieux que les traditionnelles. easyJet obtient ainsi 2,5/5 en fiabilité quand Air France plafonne à 1,5/5. L’explication est structurelle : les low-cost opèrent majoritairement des vols courts avec des rotations rapides, là où les compagnies classiques gèrent des correspondances longue-distance, mécaniquement plus exposées aux aléas.
La situation s’inverse sur le versement des indemnités. Air France obtient la meilleure note de tout le classement dans cette catégorie avec 3,5/5, quand Ryanair descend à 1,5/5. Les compagnies traditionnelles respectent globalement mieux leurs obligations issues du règlement européen CE 261/2004, qui encadre les droits des passagers en cas de retard ou d’annulation.
Air France : résultat intermédiaire, sans gloire ni déshonneur
La compagnie nationale française occupe la 12e place du classement, avec une note globale de 2,47 — une légère amélioration par rapport à sa 13e place de l’année précédente. Si elle est la meilleure sur les indemnisations, sa fiabilité (1,5/5) la pénalise fortement. Sa satisfaction client (2,41/5) reste en deçà de la moyenne. Un résultat intermédiaire qui ne constitue pas un motif de fierté particulière pour le pavillon français.
En haut du classement — soit les meilleures performances —, on retrouve Austrian (3,04), Eurowings (2,81) et Air Baltic (2,76), qui se distinguent notamment sur la satisfaction client.
Un vote européen décisif le 15 juin
Ces résultats tombent à un moment particulièrement sensible pour le secteur. Le 15 juin prochain, le Parlement européen se prononce sur la réforme du règlement CE 261/2004, le texte fondateur des droits des passagers aériens adopté en 2004. L’enjeu est considérable : selon la version retenue, la protection des voyageurs pourrait être renforcée, maintenue en l’état — ou au contraire affaiblie.
Les chiffres de Flightright alimentent directement ce débat : 76 % des passagers ignorent précisément leurs droits, 45 % n’ont pas reçu l’indemnisation qui leur était due lors d’une annulation, et le coût moyen d’une annulation de vol est estimé à 224,57 euros par passager. Sans compter les conséquences non financières : 23 % des voyageurs perturbés ont raté un événement jugé unique — un mariage, une naissance, des funérailles.
La responsable juridique France de Flightright, Imane El Bouanani, avertit que rien ne garantira demain une indemnisation en cas de grève si la réforme affaiblit le règlement actuel. Un signal d’alarme à l’heure où les déplacements estivaux — et les perturbations qui les accompagnent — commencent à s’accumuler.
Photo d’illustration : DR
[cc] Article rédigé par la rédaction de breizh-info.com et relu et corrigé (orthographe, syntaxe) par une intelligence artificielle.
Breizh-info.com, 2026, dépêches libres de copie et de diffusion sous réserve de mention obligatoire et de lien do follow vers la source d’origine.
2 réponses à “Droits des passagers aériens : Ryanair et easyJet dans le rouge, Air France en milieu de tableau”
Les transports aériens se sont transformés en bétaillères volantes!
La jungle des tarifs est insupportable: annoncer un prix du billet en publicité est une aberration on ne le trouve qu’à des dates qui n’intéressent personne et le prix final à payer après avoir coché une multitude de cases est souvent le double du prix de départ et si vous avez un bagage à mettre en soute c’est parfois plus cher que le prix du voyageur: une véritable escroquerie !